Ami(e) pilote, bienvenue !

Depuis 2007, ODS réunit des pilotes de tout poil autour du simracing. Venez partager cette passion avec nous.

Tous nos championnats sont gratuits, cela n'enlève en rien la qualité d'organisation et on saura vous apporter aide si besoin.

Explorez les différentes saisons ci-contre et inscrivez vous !

Pour débuter chez nous

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Hillclimb Series Fall 2018
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ODS vous annonce une réunion exceptionnelle dont le sujet sera l'avenir de la ligue ODS en 2019 et au-delà.

Le mercredi 5 décembre 2018 à 21h00 sur le serveur teamspeak ODS.

Sont bienvenus: les membres de l'association bien entendu, mais également toutes les bonnes âmes souhaitant s'impliquer dans l'organisation, ainsi que tous ceux qui sont soucieux de la suite à donner à la ligue.

Vous pouvez venir avec vos idées et suggestions, elles seront bien accueillies.

Quelques sujets à aborder:

6ème et dernière manche pour les GP Series qui sera déroulera à Watkins Glen sur le tracé long et sans chicane.

Le championnat n'est pas encore joué entre David Vanmullem (3 victoires et 103pts), Badboy (95pts) et Mike Froom (2 victoires et 81pts). Pour le moment, David est le plus rapide aux essais, cela peut changer d'ici lundi soir.

40 tours (soit 217km) seront à couvrir pour les concurrents.

Inscription Grand Prix des Etats-Unis

Hunt, hunt, hunt !


Avant dernier Grand Prix de la saison de F1 en 1976, James Hunt domine tout le week-end: pôle pôsition, meilleur temps en course et victoire ! il rattrape ainsi Niki Lauda au général, seuls 3 points les séparent.

Le Watkins Glen a vu cette année là les pilotes français et francophones abandonner:

  • Patrick Depailler, Tyrell: déconnexion d'une tubulure d'essence
  • Jacky Ickx, Ensing: Sortie de piste, sa F1 termine sur la piste coupée en deux, en feu. Blessé et légèrement brûlé, Jacky Ickx est transporté à l'hopital, sa saison est terminé.
  • Jacques Laffite, Ligier: alors 4eme, son pneu arrière gauche éclate.
  • Henri Pescarolo: dernier à 10 tours, il ne sera pas classé.
  • Seul Jean Pierre Jarier termine à la 10 place. A l'arrêt au moment du départ, sa batterie est changée, il part ainsi avec 1min de retard.

Source: http://www.statsf1.com/

5eme manche lundi prochain au japon, sortez vos parapluies !

Le Grand Prix du Japon se déroulera lundi non pas à Fuji mais à Suzuka pour 30 tours, la pluie pourrait y faire son apparition.

Grand Prix du Japon 1976, le sacre de James Hunt !

4eme Grand Prix pour Niki Lauda depuis son accident grave en Allemagne en août, il devance de 3 points James Hunt au classement général. Le Grand Prix du Japon s'annonce donc décisif pour le titre.

Cette dernière manche tard dans l'année est à Fuji pour la première fois, une pluie dilluvienne retarde le départ qui sera finalement donné (le grand prix est mondialement télévisé !) sur une piste complètement détrempée. Niki Lauda abandonnera après 2 tours étant donné les conditions, mais le Grand Prix continue, James Hunt doit simplement marquer 4 points pour devenir champion et donc doit finir au moins 3eme.

Plusieurs rebondissements en course dont une crevaison metteront en doute James Hunt, si bien qu'il croyait avoir perdu le titre après l'arrivée !. Pendant que Niki Lauda repart tranquillement du Japon en avion vers l'italie, James Hunt fête son titre à la bière.

A voir la vidéo d'un résumé du Grand Prix de 1976, remarquez les gerbes d'eau au départ !

Sources:

http://www.statsf1.com/fr/1976/japon.aspx

https://fr.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_automobile_du_Japon_1976

Après le long et sinueux enfer vert, direction le Canada au circuit Mosport, les 7 finisseurs de l'enfer vert vont pouvoir retrouver un beau peloton de pilote frais prêts à en découdre.

Cette fois-ci pas de retour historique, mais juste quelques consignes au pilotes:

- Comme d'habitude, vous pouvez tout perdre sur un départ trop téméraire ! vous avez 1h de course en tout pour se faire (50 tours pour le Mosport), sinon soyez juste plus rapide durant les qualifs !

- En ce sens, un avertissement est donné à Greg Hunt pour son départ risqué et sa non maitrise de sa F1 au départ du Grand Prix d'Allemagne.

- Erratum sur le briefing générale: il n'y a pas de ravitaillement interdit. Ceci était du à une mauvaise appréciation de notre part. Sachez qu'en 1976, les F1 pouvaient ravitailler, seulement un tel ravitaillement n'avait pas d'intérêt.

- Si vous avez un soucis pour vous connecter au serveur Teamspeak, vérifiez bien que l'adresse renseignée soit ts.old-drivers-spirit.fr:9999 !

Some english words for the next open event at ODS, celebrating the incoming Crystal Palace 68 conversion track by Fab. Everything is ready for this track for some rainy races, so it will be the next 14th november. Like in 1969 at Crystal Palace, 3 races of 15 laps will take place. Each race will be preceded with 2 laps qualifications, so the grid will change for at race !

Briefing

Register

Pour la 3eme manches, les pilotes affronteront l'enfer vert pour 9 tours de course. Quelques consignes aux pilotes:

  • Les qualifications ont lieu la semaine précedant la course. Les temps sont relevés du 1 octobre au 14 octobre à minuit (Temps qualification).
  • Le départ arrêté de la course n'inclura pas de tour de formation
  • A la sortie des stands, gardez votre vitesse ralentie jusqu'au bout, la fin des stands étant plus loin que les feux (voir sur cette image, le carré vert représente le déclencheur de sortie)
  • Des opérations techniques en cours peuvent impacter le serveur Teamspeak3 ODS, merci de surveiller les informations qui vous seront communiqués sur le forum les jours prochains.

Grand Prix d'Allemagne 1976, l'enfer vert !

Le 3eme rendez-vous pour ces Grand Prix Series F1 76 est un passage obligé vis à vis l'histoire de la F1 cette année là: 1976 est la dernière année où la F1 passe par l'enfer vert, cette édition sera marqué par l'accident de Nikki Lauda sauvé des flammes par Arturo Merzario, Brett Lunger, Guy Edwards et Harald Ertl. Brûlé au visage et surtout des difficultés respiratoires dues au vapeurs d'essence, il frôle la mort. Et pourtant il sera là au Grand Prix d'Italie 6 semaines plus tard, il y terminera 4ème. Les causes de l'accident de Lauda ne sont pas connues, mais de gros soupçons subsistent sur les suspensions et l'emploi de gommes dures. 

De sa dangerosité et de son manque de sécurité, l'enfer vert était en sursis avant ce Grand Prix, peu de personnes souhaitaient prolonger sa licence F1 dont Nikki Lauda. Avant son accident, 3 pilotes y avaient perdu la vie en 1976. Cet accident marquera sa fin en F1.

Source:

http://www.statsf1.com/fr/1976/allemagne.aspx

Grand Prix d'Afrique du Sud, la McLaren en plus

Le 2eme rendez-vous pour ces Grand Prix Series F1 76. Niki Lauda y remporta sa 9ème victoire en F1 devant les deux McLaren de James Hunt et Jochen Mass.

Toujours pas de Ferrari pour nous sur ce championnat mais la McLaren M23 fraichement sortie de studio397 vient s'ajouter aux BT44 et M761.

Ce seront 50 tours à couvrir en course.

Quelques consignes aux pilotes:

  • L'an passée lors des GP Series F1 75, le départ a été relancé une fois et le début du 2eme tour sera pourtant marqué par des sorties de piste après contacts à la fin de la ligne droite. Prudence donc sur les 1ers tours, vous avez tout à y perdre au début de course, ne vous laissez pas griser par la vitesse !
  • s'il vous plait, pas de messages durant les qualifications et la course et veillez à ce que tous les pilotes aient fini leur tour, la fin de session ne signifie pas que tous les pilotes ont fini !
  • Rejoignez nous sur notre serveur Teamspeak pour être à l'écoute des consignes de course.

Un peu d'histoire: La McLaren M23

McLaren M23B

En piste sur les championnats de F1 de 1973 à 1978, ce sont 13 châssis M23 qui furent construits. La M23 n'était pas techniquement avancée mais sa préparation ainsi que le talent de ses pilotes ont fait que Deny Hulme décrocha la pôle position dès le début de saison 1973, en Afrique du Sud. Toujours en 1973, la M23 sera, au volant de Jody Sheckter, à l'origine d'un des plus grands carambolages de l'histoire de la F1 au GP de Grande-Bretagne.

En 1975, la M23 se voit équipée d'une boîte 6 rapports, une nouveauté alors.

En ce qui nous concerne, l'année 1976 voit le sacre de James Hunt au volant d'une McLaren M23 avec 6 victoires. Lors du Grand Prix d'Afrique du Sud, durant les qualifications, les M23 ont été équipé de jupes en polycarbonates, ce qui provoqua le mécontentement des autres équipes, McLaren dut les retirer pour la course. Le Grand Prix fut remporté par Nicki Lauda devant les 2 McLaren de Hunt et Mass.

GP Afrique du Sud 1976

A la fin de la saison 1976, la M23 vit ses dernières courses: la M26 qui doit lui succéder, apparait pour un Grand Prix, mais bon nombre de problèmes font qu'elle remplacera la M23 qu'en cours de saison 1977. On retrouve par la suite la M23 chez les écuries privées, elle restera visible en F1 jusqu'à la saison 1978. Ensuite elle sera soit équipée d'un block V8 pour les F5000 ou alors recevra une carrosserie en CanAm.

Son palmarès: 16 grand prix remportés, 1 titre constructeur en 1974, 2 titres de champion du monde pilote pour Emerson Fittipaldi en 1974 et pour James Hunt en 1976.

McLaren M23-2 reconvertit en CanAm, moteur Leyland P76 V8, en 1979

Affiche GP Afrique du Sud 1976

Sources:

F1: 7 things to know about the McLaren M23

Autodiva

Wikipedia

Statsf1.com